Prioridade

Mário Meireles

O território é uma construção coletiva.

Nenhuma cidade, vila ou aldeia é fruto do acaso. Cada rua, cada estrada, cada bairro, cada linha ferroviária, cada praça e cada investimento público resulta de escolhas.

Essas escolhas determinam como nos deslocamos, onde vivemos, quanto tempo perdemos no trânsito, quanto custa chegar ao trabalho, que oportunidades existem para crianças, jovens e idosos e até a competitividade económica de uma região.

O Prioridade existe para discutir essas escolhas. Não para comentar apenas a atualidade. Mas para perceber como as decisões moldam o território.

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Portuguese

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Yesterday · 52 min
Braga precisa de Carris? - com Baptista da Costa
Braga precisa de carris? Antes de escolher uma tecnologia, é preciso definir que viagens queremos servir e que transporte público queremos oferecer. Na segunda conversa do «Prioridade», recebo Baptista da Costa, engenheiro, antigo administrador dos TUB e com experiência no Metro do Porto. Falamos da rede de que Braga e a região precisam, da importância de um serviço frequente e fiável e do espaço que é necessário reservar hoje para não limitar as escolhas de amanhã. Entre o BRT e o tram-train, a pergunta de partida é esta: que problema queremos resolver? Ouça a conversa, partilhe-a e siga o «Prioridade» para acompanhar os próximos episódios.
#6
September 18 · 13 min
Transportes públicos gratuitos: solução ou ilusão?
Se o transporte público é gratuito para quem entra, significa que deixou de ter custos? Os veículos, a energia, os motoristas, as oficinas, as paragens e a informação continuam a ter de ser pagos. A única coisa que muda é quem recebe a fatura — e que outras prioridades deixam de receber esse dinheiro. Neste episódio do Prioridade, explico por que razão não defendo a gratuitidade universal. Defendo tarifas acessíveis, apoios para quem realmente precisa e investimento naquilo que torna o transporte público competitivo: frequência, rapidez, fiabilidade, cobertura e prioridade na rua. Analisamos os exemplos de Tallinn e do Luxemburgo e distinguimos três objetivos frequentemente confundidos: aumentar passageiros, combater a pobreza de mobilidade e retirar automóveis das ruas. Transportes públicos acessíveis, sim. Apoio a quem precisa, sim. Gratuitidade universal, não. Porque preço zero não significa custo zero — e grátis para entrar serve de pouco se o autocarro não chega.
#5
September 11 · 11 min
Mais passageiros significam melhor transporte público?
Transportar mais passageiros é uma boa notícia. Mas prova que o transporte público está melhor e que a cidade está menos dependente do automóvel? Não necessariamente. Uma validação não corresponde sempre a uma pessoa ou a uma viagem completa. O número pode aumentar devido a transbordos, alterações na bilhética, crescimento da população ou maior utilização por quem já usava o sistema. Pode até haver mais passageiros e, ao mesmo tempo, o transporte público perder quota para o automóvel. Neste episódio do Prioridade, explicamos a diferença entre passageiros transportados e repartição modal — ou modal share — e os indicadores necessários para avaliar utilização, oferta, fiabilidade, acessibilidade e impacto territorial. Celebrar recordes não é errado. O erro é retirar dos números conclusões que eles não permitem. Quando ouvimos que foram transportados mais passageiros, devemos perguntar: o que foi contado, comparado com quê e que modo de transporte perdeu essas viagens?
#4
September 4 · 19 min
Tram-train para Braga: o barato é mesmo o BRT?
Braga contratou uma linha de BRT, anunciou-a como o início de uma nova rede e abandonou o projeto cerca de cem dias depois. O que deve a cidade fazer agora? Neste episódio do Prioridade, partimos da história do Braga Metro Bus para discutir o sistema estruturante de transportes de que Braga realmente precisa. Comparamos BRT e tram-train através do investimento inicial, do custo ao longo de várias décadas, da capacidade, da substituição dos veículos e da possibilidade de ligar a rede urbana aos concelhos vizinhos. Explicamos como um tram-train pode funcionar como elétrico dentro da cidade e como comboio nas ligações regionais — e por que razão a localização da futura estação de Alta Velocidade também faz parte desta decisão. O BRT pode custar menos a construir. Mas será realmente a solução mais barata durante toda a sua vida? Braga não precisa apenas de uma linha. Precisa de uma rede que continue para além dela.
#1
August 28 · 43 min
Como se planeia um território acessível? — com Paula Teles
A mobilidade começa muito antes de escolhermos entre o carro, o autocarro, a bicicleta ou andar a pé. Começa quando se decide onde construir habitação, escolas e serviços; quando se desenham ruas, passeios e atravessamentos; e quando se criam — ou eliminam — barreiras à autonomia. Na primeira Conversa do «Prioridade», recebo Paula Teles, engenheira civil e urbanista, fundadora e CEO da mpt® e presidente da Rede Cidades e Vilas que Caminham. Falamos da diferença entre mobilidade e acessibilidade, da relação entre planeamento urbano, licenciamento, PDM e planos de mobilidade, das razões pelas quais tantos bons planos ficam no papel e das decisões que os municípios podem tomar para transformar o quotidiano das pessoas. Como se planeia, afinal, um território onde todas as pessoas conseguem chegar onde precisam?
#3
August 21 · 15 min
Andar de bicicleta é perigoso — ou tornámo-lo perigoso?
É a bicicleta que é perigosa — ou são as condições em que obrigamos as pessoas a utilizá-la? O medo de pedalar não é irracional. Circular ao lado de veículos muito mais pesados, em ruas rápidas, sem continuidade ou proteção, cria um risco real. Mas esse risco não nasce necessariamente na bicicleta: é produzido, muitas vezes, pelo desenho da rua. Neste episódio do Prioridade, partimos de dados recolhidos em Braga para perceber o que afasta tantas pessoas da bicicleta e o que poderia levá-las a utilizá-la nas viagens quotidianas. Falamos de redes contínuas, cruzamentos seguros, velocidades compatíveis, manutenção e dos limites de respostas centradas apenas no capacete ou no comportamento individual. Não se trata de obrigar toda a gente a pedalar. Trata-se de deixar de excluir quem o faria se tivesse condições. Se tornámos a bicicleta perigosa, também podemos torná-la segura.
#2
August 14 · 13 min
O estacionamento gratuito existe?
Todos gostamos de estacionar perto do destino. Mas será que o estacionamento gratuito existe mesmo? Quem paga os lugares na via pública? E que impacto têm essas escolhas no comércio, na mobilidade e na forma como organizamos as cidades? Neste episódio do Prioridade, olho para um dos maiores mitos das políticas de mobilidade e reflito sobre o verdadeiro custo do espaço público.
#1
August 7 · 13 min
Automóvel: Escolha ou obrigação?
Usamos o automóvel porque queremos ou porque, muitas vezes, o território não nos oferece uma alternativa credível? Neste primeiro editorial do Prioridade, olho para a dependência do carro em Portugal e em Braga: como chegámos aqui, o que essa dependência representa e por que razão dar prioridade a outras opções não significa ser contra quem conduz. A questão não é retirar o automóvel. É garantir que ele deixa de ser a única escolha que funciona. Quem tem prioridade no território? Segue o Prioridade para receberes os próximos episódios.
August 3 · 26 sec
Teaser
Bem-vindo ao Prioridade. Um podcast onde discutimos mobilidade, território, urbanismo, espaço público e políticas públicas com rigor, independência e curiosidade. Porque o território é o reflexo das prioridades de uma sociedade. E há uma pergunta que nunca deixaremos de fazer: Quem tem prioridade no território?

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