Les Carnets de l'Automobile

Les Carnets de l'Automobile vous emmène à la découverte de l'histoire des voitures classiques et sportives des années 50 aux années 90. Marques oubliées, modèles emblématiques, prototypes, séries spéciales et histoires méconnues un podcast documentaire pour les passionnés d'automobile ancienne. Au programme : Renault, Citroën, Peugeot, Ford, Simca, Alfa Romeo, et bien d'autres. Histoire, technique, design et culture automobile.

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Episodes 36

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Yesterday · 14 min
FACEL VEGA (1954-1964) : une flamboyante épopée
En 1954, alors que plusieurs grands noms français de l’automobile de prestige disparaissent, un nouveau constructeur fait son apparition au Salon de Paris : Facel Vega. À sa tête, Jean Daninos, qui possède déjà une solide expérience dans la carrosserie automobile avec Facel-Métallon. Après avoir travaillé notamment pour Panhard, Simca et Ford France, il décide de lancer ses propres automobiles de sport et de prestige. Dans cet épisode des Carnets de l’Automobile, nous retraçons les dix années d’existence de Facel Vega, des premières FV jusqu’à la Facel 6. Les premiers modèles associent des carrosseries françaises particulièrement élégantes à de puissants V8 Chrysler. Cette formule donnera naissance à plusieurs automobiles remarquables : l’imposante Excellence, la très rapide HK 500 puis la Facel II, capable d’atteindre 245 km/h. Nous revenons également sur la Facellia, avec laquelle Facel Vega espérait toucher une clientèle plus large. Les graves problèmes de fiabilité de son moteur vont cependant entraîner de coûteuses opérations de remplacement et fragiliser durablement l’entreprise. Malgré l’arrivée de la Facel III à moteur Volvo puis de la Facel 6 équipée d’un six cylindres Austin-Healey, Facel Vega ferme définitivement ses portes à l’automne 1964. En dix ans, près de 2 900 voitures auront été produites, laissant derrière elles l’une des aventures les plus singulières du prestige automobile français. 📚 Retrouvez la collection Les Carnets de l’Automobile : https://www.amazon.fr/dp/B0HK2HRRN6
Wednesday · 13 min
OPEL KAD TYPE B ( 1969-1977) : La fin des dinosaures.
À la fin des années 1960, Opel ne souhaite pas se contenter de son statut de constructeur généraliste. La marque de Rüsselsheim veut également concurrencer Mercedes et les autres références du haut de gamme européen. C’est dans ce contexte qu’apparaissent en 1969 les Opel Kapitän, Admiral et Diplomat Type B. Trois grandes berlines fortement influencées par General Motors et le style automobile américain, la Kapitän constituant l’entrée de gamme, l’Admiral le niveau intermédiaire et la Diplomat venant coiffer l’ensemble. Dans cet épisode des Carnets de l’Automobile, nous retraçons leur histoire entre 1969 et 1977 : leur design, leurs caractéristiques techniques, leurs différents niveaux d’équipement, leurs performances et leur positionnement face à Mercedes, BMW et Jaguar. La gamme mécanique comprend plusieurs six cylindres en ligne, tandis que la Diplomat peut recevoir un V8 Chevrolet de 5,4 litres développant 230 ch. Une mécanique permettant à cette imposante berline de dépasser les 200 km/h. Nous revenons également sur la Bitter CD, une grande GT commercialisée à partir de 1973, construite sur une base de Diplomat raccourcie et équipée du même V8. Malgré leur confort, leurs performances et des tarifs souvent compétitifs, les KAD Type B ne rencontreront jamais les volumes espérés. La Kapitän disparaît dès 1970, tandis que les Admiral et Diplomat poursuivent leur carrière jusqu’en 1977 avant de laisser place à la Senator. 📚 Retrouvez la collection Les Carnets de l’Automobile : https://www.amazon.fr/dp/B0HK2HRRN6
October 4 · 22 min
CITROËN (1970) : Jamais l’offre de Citroën n’a été aussi importante !
1970 constitue une année charnière dans l'histoire de Citroën. Alors que les 2CV, Dyane, Méhari et Ami 8 occupent le bas et le milieu de la gamme et que la DS demeure une référence parmi les grandes routières, la marque aux chevrons dévoile deux nouveautés majeures : la GS et la SM. 📚 Prolongez ce documentaire avec notre collection Les Carnets de l’Automobile, dont notre ouvrage consacré à la gamme Citroën en 1970 :https://www.amazon.fr/dp/B0HK2HRRN6 Dans cet épisode des Carnets de l'Automobile, nous replongeons dans l'ensemble de la gamme Citroën proposée en 1970, de la populaire 2CV aux modèles les plus prestigieux. Nous revenons sur les caractéristiques, les motorisations, les équipements et les tarifs des différents modèles disponibles cette année-là. L'arrivée de la GS permet enfin à Citroën de proposer une véritable intermédiaire entre l'Ami 8 et la DS. Avec son nouveau quatre cylindres à plat, ses quatre freins à disque et sa suspension hydropneumatique, elle reprend une partie des solutions techniques qui ont forgé l'identité du constructeur. À l'autre extrémité de la gamme, la nouvelle SM devient une véritable vitrine technologique. Son V6 Maserati de 2,7 litres développe 170 ch, tandis que sa suspension hydropneumatique, sa direction à assistance variable et ses projecteurs directionnels témoignent des ambitions de Citroën. De la 2CV à la SM, cet épisode raconte ainsi une période durant laquelle la marque française propose une gamme d'une diversité exceptionnelle.
September 30 · 15 min
SAAB 900 (1979-1994) : Inclassable icone scandinave
Présentée à la fin des années 1970, la Saab 900 poursuit une tradition déjà bien établie chez le constructeur suédois : proposer des automobiles à la personnalité très affirmée. Étroitement dérivée de la Saab 99, elle doit notamment permettre à la marque de répondre aux nouvelles exigences de sécurité du marché américain. Son dessin signé Björn Envall reste immédiatement identifiable. Déclinée au fil des années en deux, trois, quatre ou cinq portes, la Saab 900 conserve les particularités stylistiques et techniques propres à la marque, auxquelles s’ajoute un habitacle dont l’ergonomie et l’instrumentation rappellent les origines aéronautiques de Saab. Cet épisode des Carnets de l’Automobile retrace l’histoire et les évolutions de la Saab 900 entre 1979 et 1994 : son design, sa conception tournée vers la sécurité, son comportement routier, ses différentes carrosseries et ses nombreuses motorisations. Nous revenons également sur le développement des versions turbocompressées, dont certaines atteindront 185 ch, ainsi que sur le Cabriolet apparu au cours des années 1980 et devenu l’une des déclinaisons les plus emblématiques du modèle. Produite à plus de 900 000 exemplaires, dont plus d’un tiers exporté vers les États-Unis, la Saab 900 reste l’une des automobiles les plus représentatives de l’identité singulière du constructeur suédois.
September 27 · 22 min
SIMCA 1000 (1961-1978) : La populaire de Poissy
Présentée durant l'été 1961, la Simca 1000 répond à la volonté du constructeur de Poissy de descendre en gamme avec une petite automobile économique. Avec ses quatre portes, ses dimensions réduites et son architecture à moteur arrière, elle s'inscrit alors dans une catégorie où évoluent notamment les Renault Dauphine, Volkswagen Type 1 et Fiat 500 et 600. Au cours d'une carrière qui se prolongera jusqu'en 1978, la Simca 1000 connaîtra de nombreuses évolutions esthétiques et mécaniques. Son quatre cylindres de 944 cm³ développant initialement 36 ch sera rejoint par différentes motorisations, tandis que son équipement, sa direction, son freinage et sa présentation évolueront au fil des millésimes. Dans cet épisode des Carnets de l'Automobile, nous retraçons toute l'histoire de la Simca 1000 : sa conception, son dessin, ses caractéristiques techniques, son habitacle, son comportement routier, ses différentes versions et son positionnement sur le marché français. Nous revenons également sur le versant sportif de son histoire, depuis la collaboration avec Abarth jusqu'aux célèbres Simca 1000 Rallye, Rallye 1, Rallye 2 et Rallye 3. Cette dernière, apparue à la toute fin de 1977, développe 103 ch et dépasse les 180 km/h. Produite à près de deux millions d'exemplaires, principalement en France mais également en Espagne, la Simca 1000 aura traversé près de deux décennies et marqué aussi bien l'automobile populaire que la compétition amateur.
September 23 · 18 min
BMW Série 02 (1966-1977) : La « Béhème » par excellence
Au milieu des années 1960, après le succès des Neue Klasse qui ont contribué au redressement de l’entreprise, BMW estime qu’il existe une place sur le marché pour une familiale plus compacte au caractère sportif. C’est ainsi qu’apparaît en 1966 la BMW 1600 à deux portes, première représentante de la future Série 02. La gamme va rapidement s’enrichir. Aux premières 1600 succèdent notamment les 1600 Ti, 1802, 2002, 2002 Ti et 2002 Tii, avec des puissances allant jusqu’à 130 ch. BMW décline également sa petite berline en cabriolet avec Baur, puis en Touring à hayon à partir de 1971. Cet épisode des Carnets de l’Automobile retrace l’histoire et les évolutions des BMW Série 02 entre 1966 et 1977 : leur dessin, leurs différentes motorisations, leurs qualités routières, leurs dérivés et leur importante carrière en compétition. Nous revenons également sur la plus spectaculaire d’entre elles, la BMW 2002 Turbo de 170 ch, commercialisée à partir de 1973 et produite à seulement 1 672 exemplaires. Avec plus de 800 000 exemplaires produits, la Série 02 aura largement contribué aux finances et à l’image de BMW avant de laisser sa place à la première génération de Série 3.
September 20 · 12 min
RENAULT AVANTIME (2001-2003) : le coupé-space
Au début des années 2000, Renault et Matra tentent de créer une nouvelle catégorie automobile : le « coupé-space ». Quatrième collaboration entre les deux constructeurs, le Renault Avantime s’adresse à une clientèle souhaitant conserver l’habitabilité, la praticité et le confort d’un monospace tout en se tournant vers l’univers du coupé. Renault y voit également une manière originale de s’attaquer au marché des automobiles haut de gamme. Présenté sous forme de concept-car au Salon de Genève en 1999 puis commercialisé à partir de 2001, l’Avantime se distingue par un dessin particulièrement audacieux : arche en aluminium, grandes portières sans montant central, importante surface vitrée et toit panoramique. Son habitacle poursuit cette recherche d’originalité tout en conservant l’espace et la modularité hérités du monospace. Techniquement plus conventionnel que son apparence ne le laisse penser, l’Avantime reprend de nombreux éléments de l’Espace de troisième génération. Il est initialement proposé avec un V6 3 litres 24 soupapes de 210 ch, avant que Renault n’élargisse la gamme avec un quatre cylindres 2 litres turbo et un turbodiesel. Dans cet épisode des Carnets de l’Automobile, nous revenons sur la conception, le design, les caractéristiques et la carrière commerciale de cette automobile inclassable. Une carrière qui s’achève prématurément en mai 2003, après seulement 8 550 exemplaires produits dans l’usine Matra de Romorantin.
September 13 · 15 min
PEUGEOT 305 (1977-1993) : Classique et raisonnable
Présentée en 1977 pour prendre la succession de la 304, la Peugeot 305 incarne parfaitement la philosophie du constructeur sochalien de la fin des années 1970 : une automobile sérieuse, discrète, robuste et conçue avant tout pour répondre aux besoins des familles. Développée avec la participation de Pininfarina, cette berline à traction avant évoluera progressivement au cours de sa carrière. Aux premières motorisations essence viendront s’ajouter le diesel, un break particulièrement logeable, une version fourgonnette puis, avec l’arrivée de la phase 2, de nouvelles mécaniques et des déclinaisons plus performantes comme les GT et GTX. Cet épisode des Carnets de l’Automobile retrace l’histoire et les évolutions de la Peugeot 305, sans oublier certains projets beaucoup plus inattendus. Au début des années 1980, Peugeot étudie notamment une version destinée au rallye équipée d’un V6 2,5 litres à 24 soupapes développant plus de 200 ch. Elle ne verra jamais le jour, mais servira d’ébauche à la future 205 Turbo 16. Produite en France jusqu’en 1987 puis pendant six années supplémentaires à Taïwan, la Peugeot 305 atteindra finalement 1 650 000 exemplaires, avant que les 309 et 405 ne prennent progressivement sa succession.
September 9 · 14 min
FORD CONSUL/GRANADA (1972-1977) : Un zeste d’Amérique
En 1972, Ford poursuit la rationalisation de ses activités européennes. Après le Transit, l’Escort et la Capri, le constructeur américain décide de remplacer les Taunus P7 allemandes ainsi que les Zephyr et Zodiac britanniques par une seule et même famille de grandes routières : les Consul et Granada. Présentée au Salon de Genève en mars 1972, la nouvelle Ford est produite simultanément à Dagenham, au Royaume-Uni, et à Cologne, en Allemagne. Son dessin, supervisé par Uwe Bahnsen, témoigne encore de l’influence importante de Detroit sur Ford Europe, tout en adaptant les codes stylistiques américains au marché européen. Video Ford consul_granada.pdf Cet épisode des Carnets de l’Automobile retrace la carrière de la première génération des Consul et Granada : ses carrosseries berline, coupé et break, ses nombreuses motorisations, ses niveaux de finition et son évolution jusqu’à la disparition du nom Consul en 1975. Nous revenons également sur ses qualités routières, ses versions GT, GXL puis Ghia et quelques déclinaisons beaucoup plus rares, à l’image de la spectaculaire Granada Perana sud-africaine à moteur V8. Entre 1972 et le début de l’année 1977, plus de 500 000 exemplaires seront écoulés avant l’arrivée d’une deuxième génération appelée à connaître un succès encore plus important.
September 6 · 14 min
Avec un SMIC annuel, quelle voiture neuve en 1980 ?
En 1980, la France connaît une inflation annuelle de 13,6 %. Dans ce contexte, nous nous sommes posé une question : quelles voitures neuves pouvait-on acheter avec moins de 30 000 francs ? Cette somme n’a pas été choisie au hasard. En septembre 1980, elle représente approximativement le revenu annuel brut d’un salarié rémunéré au SMIC. video 30 000 frs en 1980.pdf Cet épisode des Carnets de l’Automobile propose donc une plongée dans le marché automobile français de l’époque. Des modèles les plus économiques, comme la Fiat 126, la Skoda 105, la Mini ou la Citroën 2CV, jusqu’aux Renault, Peugeot, Fiat, Volkswagen, Austin, Toyota, Honda et autres constructeurs présents sous notre plafond. Un panorama qui permet également de mesurer la diversité du marché français au début des années 1980 : automobiles françaises, italiennes, allemandes, britanniques, japonaises ou encore originaires des pays de l’Est. Au total, plus d’une trentaine de modèles, déclinés en de multiples versions, étaient disponibles sous les 30 000 francs à l’automne 1980.
September 2 · 13 min
Volvo Série 140 (1966-1974) : la naissance de la « brique » suédoise
Présentée durant l’été 1966, la Volvo Série 140 succède progressivement à la Série 120, plus connue sous le nom d’Amazon. Avec elle, le constructeur suédois adopte un dessin nettement plus carré qui influencera durablement l’identité de ses automobiles. La gamme se constitue progressivement autour de trois carrosseries : la berline quatre portes 144, la deux portes 142 et le break 145. Sous leurs lignes sobres, ces Volvo conservent une architecture classique à propulsion et reçoivent les quatre cylindres B18 puis B20. Elles se distinguent surtout par leur robustesse, leur comportement routier et une attention à la sécurité encore peu commune à la fin des années 1960. Video volvo 140.pdf Cet épisode des Carnets de l’Automobile retrace les huit années de carrière de la Série 140, ses évolutions techniques et esthétiques, ses déclinaisons particulières comme les 145 Express et 142 GT, ainsi que sa surprenante présence en rallye. Avec plus de 1,2 million d’exemplaires écoulés entre 1966 et 1974, la Série 140 constitue une étape majeure dans l’histoire de Volvo avant de céder sa place à la Série 240. Video volvo 140.pdf
August 30 · 13 min
MATRA M530 (1967-1973) : La voiture des copains
En 1967, Matra présente la 530. Succédant à la Djet héritée du rachat de René Bonnet, elle constitue la première véritable automobile développée par le groupe français, alors en pleine diversification au-delà de ses activités dans l’aéronautique, l’armement et la défense. Confiée à Philippe Guédon, sa conception se distingue par une architecture 2+2 à moteur central arrière, un toit amovible et une carrosserie en matériaux composites. Après avoir étudié plusieurs motorisations, Matra choisit finalement le V4 Ford de 1,7 litre. Cet épisode retrace l’histoire de la Matra 530 de 1967 à 1973 : son dessin atypique, ses solutions techniques, ses différentes évolutions et les raisons de son échec commercial. Malgré des qualités de comportement, de freinage et de confort reconnues à l’époque, moins de 10 000 exemplaires seront finalement produits, très loin des objectifs de Matra.
August 26 · 17 min
LANCIA FULVIA (1963-1976) : Apparences trompeuses !
Présentée en 1963 pour succéder à l’Appia, la Lancia Fulvia offre un étonnant contraste. Derrière les lignes très conventionnelles de sa carrosserie se cache une conception moderne, associant traction avant, quatre freins à disque et un original moteur V4 à angle étroit. La famille s’agrandit en 1965 avec l’arrivée du coupé dessiné par Piero Castagnero. Plus sportif, celui-ci donnera naissance aux versions HF et notamment à la célèbre 1600 HF, tandis que la collaboration entre Lancia et Zagato aboutira à une interprétation radicalement différente avec la Fulvia Sport. Cet épisode des Carnets de l’Automobile retrace l’évolution de la Lancia Fulvia de 1963 à 1976, de ses différentes motorisations et carrosseries jusqu’à son engagement en compétition. Une carrière sportive couronnée en 1972 par la victoire de Lancia au Championnat international des marques, ancêtre du Championnat du monde des rallyes.
August 23 · 15 min
CAMIONS CITROEN (1945-1974) : Du temps ou Citroën produisait encore des camions
Lorsque l’on évoque l’histoire de Citroën, les automobiles et les utilitaires de la marque viennent naturellement à l’esprit. Pourtant, pendant plusieurs décennies, le constructeur français fut également présent sur le marché des camions. Cet épisode retrace cette histoire aujourd’hui moins connue. Du Type 23, conçu avant la Seconde Guerre mondiale mais dont la carrière se poursuivra jusqu’en 1969, au Type 45 et à son successeur U55, Citroën développera des véhicules capables de répondre à une multitude d’usages professionnels. À partir de 1965 apparaît une génération entièrement nouvelle : les séries N et P, rapidement surnommées « Belphégor ». Reconnaissables à leur étonnante cabine avancée, elles se distinguent également par plusieurs solutions techniques ambitieuses pour leur époque. L’histoire s’achève au début des années 1970 avec le Dauphin K01 et le rapprochement avec Berliet, qui marque progressivement la fin de quatre décennies de présence de Citroën sur le marché des camions.
August 19 · 12 min
Reliant Scimitar GTE ou MG B GT V8 : quelle GT anglaise choisir ?
Au début des années 1970, le marché britannique des voitures de grand tourisme voit cohabiter deux modèles aussi différents qu’originaux. La Reliant Scimitar GTE propose une interprétation inédite du break de chasse grâce à sa carrosserie en plastique et à son moteur V6 Ford, tandis que la MG B GT V8 adopte le léger V8 Rover afin d’offrir des performances de premier plan sans renier l’esprit de la MGB. Video reliant scimitar _ MGBGTV8.pdf Dans cet épisode, nous revenons sur la genèse de ces deux automobiles britanniques, leurs choix techniques, leurs qualités routières et leur carrière, avant de les confronter afin de mieux comprendre ce qui les rapproche… et ce qui les oppose.
August 16 · 16 min
PEUGEOT SORT SES GRIFFES (1980-1990)
Au cours des années 1980, Peugeot engage une profonde transformation. Alors que le constructeur est confronté à une situation financière difficile, il renouvelle son image grâce à une nouvelle génération de modèles sportifs et à un engagement accru en compétition automobile. De la 505 Turbo à la 205 GTi, en passant par les 309 GTi, les 405 Mi16 et les légendaires 205 T16 engagées en Championnat du monde des rallyes, cet épisode retrace une décennie qui marque un véritable tournant dans l’histoire de la marque au lion. Une période où Peugeot retrouve le chemin des performances, des victoires et d’une identité sportive qui marquera durablement son histoire.
August 12 · 14 min
Chevrolet Opala (1968-1992) : l’allemande devenue une icône brésilienne
Lorsque General Motors décide de produire une automobile au Brésil, le constructeur s’appuie sur la base de l’Opel Rekord C pour donner naissance à la Chevrolet Opala. Lancée en 1968, cette berline connaîtra une carrière exceptionnelle de vingt-quatre ans et donnera naissance à de nombreuses versions, des sportives SS aux luxueuses Commodoro et Diplomata, sans oublier le break Caravan. Video chevrolet Opala.pdf Dans cet épisode des Carnets de l’Automobile, découvrez l’histoire complète de la Chevrolet Opala, son évolution, ses multiples déclinaisons et les raisons qui en ont fait une véritable légende de l’automobile brésilienne, produite à plus d’un million d’exemplaires avant son remplacement en 1992.
August 9 · 13 min
Renault Safrane (1992-2000) : la dernière grande berline Renault ?
Présentée en 1992 pour succéder à la Renault 25, la Renault Safrane symbolise la volonté de Renault de revenir au plus haut niveau sur le marché des grandes berlines. Plus moderne, plus confortable et richement équipée, elle bénéficie d’importantes évolutions techniques, jusqu’à une rare version Biturbo de 268 chevaux produite à seulement 806 exemplaires. Video renault safrane.pdf Dans cet épisode des Carnets de l’Automobile, découvrez l’histoire complète de la Renault Safrane, de son développement à son arrêt de production en 2000, ainsi que les raisons pour lesquelles cette routière française est aujourd’hui devenue un modèle aussi attachant que méconnu.
August 5 · 11 min
Volkswagen Golf GTI ou Fiat Ritmo Abarth : laquelle méritait vraiment la couronne ?
Au début des années 1980, deux compactes sportives s’affrontent : la Volkswagen Golf GTI 1800 et la Fiat Ritmo Abarth 125 TC. L’une est devenue une légende de l’automobile, l’autre est aujourd’hui largement oubliée. Pourtant, leurs performances, leur comportement routier et leur philosophie étaient loin d’être aussi éloignés qu’on pourrait le croire. Dans cet épisode, découvrez un comparatif complet entre ces deux sportives emblématiques : conception, mécanique, essais routiers, performances, coûts d’utilisation et destin commercial. Une immersion au cœur de l’un des duels les plus intéressants des années 1980.
August 2 · 12 min
Simca-Talbot Rancho (1977-1984) : le précurseur des SUV ?
Bien avant que les SUV n’envahissent les routes, le Simca-Talbot Rancho proposait déjà une recette originale mêlant allure de tout-terrain, habitabilité et praticité. Développé par Matra à partir du Simca 1100 VF2, ce véhicule atypique est rapidement devenu l’un des modèles les plus marquants de la fin des années 1970. Dans cet épisode, découvrez l’histoire du Rancho, sa conception, son design si particulier, ses caractéristiques techniques, son succès commercial et l’héritage qu’il a laissé dans l’histoire automobile.

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