
无人驾驶车真的比人类司机更安全吗?
如果一辆车没有司机,它会不会更安全?这是现在美国城市里正在争论的问题。Waymo 是一家做无人驾驶出租车的公司。它说,自己的无人驾驶车队跑了 2.71 亿英里后,造成人员受伤的碰撞比人类司机少了 82%。这个数字听起来很厉害,但它是不是全部真相呢?让我们一条条看。 小标题:Waymo 的报告说了什么? Waymo 检查了截至 6 月底、在五个城市的 2.71 亿英里无人驾驶里程。这五个城市是亚特兰大、奥斯汀、凤凰城、洛杉矶和旧金山湾区。这个里程比它上一次安全报告多了 5000 万英里。Waymo 说,如果把一个人一生开车约 85 万英里算进去,这相当于超过 300 个人一辈子的开车里程。不过,美国人类司机每年一共要开大约 3 万亿英里,所以 Waymo 的里程只是其中很小一部分。想拿它和所有人类司机直接比较,仍然有很大差距。 小标题:公司还在怎么扩张? Waymo 不只在五个城市测试。它说自己在超过 10 个美国城市运营近 4000 辆车,每周大约跑 200 万无人驾驶英里,每周完成超过 50 万次付费乘坐。当无人车每周完成 50 万次付费乘坐时,城市交通会发生什么变化?公司还计划更新自己的在线安全中心,让更多人看到这些新数字。 小标题:不只是 Waymo 说安全 不止 Waymo 自己在说。美国公路安全保险协会(IIHS)最近的一项研究发现,按每辆车行驶一英里来算,Waymo 的无人驾驶车涉及的碰撞比人类司机少 68%。但是,IIHS 的研究人员也警告:现在收集数据的方式“还不够好”,不能用来持续监控大规模扩张。IIHS 总裁大卫·哈基说,如果要让无人驾驶车大量上路,还需要更好的数据系统。这里可以想一想:为什么一家公司自己发布的数据,不能完全当作最终答案? 小标题:专家担心什么? 一些专家担心,只靠 Waymo 自己报告的数据,很难判断无人驾驶车到底有多安全。约翰斯·霍普金斯大学等机构的研究人员指出,整个行业没有统一规则,大家的数据很难像苹果和苹果那样直接比较。批评者还说,Waymo 的车又贵、又装满传感器,而人类司机的车可能比较旧,或者司机可能分心。拿它们比,可能主要证明的是先进紧急刹车和传感器有用,而不是证明自动驾驶软件一定更聪明。卡内基梅隆大学的安全专家菲尔·库普曼认为,这类总体安全仪表板也可能像公司的公关宣传,会淡化真实世界里的边缘情况、尴尬的交通堵塞和小事故。 小标题:政府报告里也有数字 除了自己发布数据,Waymo 还必须根据 2021 年的一项通用命令,向美国联邦政府报告碰撞。这里的碰撞包括和另一辆车、一个人或财产发生物理接触。根据联邦收集的数据,Waymo 车辆在 Waymo 运营的所有城市中,2026 年 3 月到 9 月期间涉及 797 起碰撞。公司报告了 1 起死亡事故:在达拉斯,一名行人先被人类司机撞到,然后从路面弹到一辆 Waymo 车上。这个例子也提醒我们,交通事故往往不是单一原因造成的。 小标题:城市为什么还不放心? 虽然 Waymo 希望用数据说服更多官员,但一些大城市仍然不愿意让 Waymo 进入。纽约、波士顿和华盛顿特区等城市担心交通混乱和司机失业。Waymo 希望继续证明,自己的技术能大幅减少道路上的受伤和死亡,从而说服那些还没被说服的官员。如果你是一个城市的管理者,你会先看哪些证据,才会决定让无人驾驶出租车在你的城市载客?